汽车销售个人半年工作总结转眼间，我来到4S店已经三个月了。这期间，从一个连AT和MT都不知道什么意思的汽车菜鸟蜕变成熟知汽车性能的业务员。一切从零开始，一边学习专业知识，一边摸索市场，遇到销售和专业方下面是小编为大家整理的汽车半年工作总结【五篇】【优秀范文】,供大家参考。
汽车半年工作总结范文第1篇
汽车销售个人半年工作总结转眼间，我来到4S店已经三个月了。这期间，从一个连AT和MT都不知道什么意思的汽车菜鸟蜕变成熟知汽车性能的业务员。一切从零开始，一边学习专业知识，一边摸索市场，遇到销售和专业方面的难点和问题，我都及时请教有经验的同事，一起寻求解决问题的方案，在此，我非常感谢部门同事对我的帮助!也很感谢领导能给我展示自我的平台。
这三个月时间，我不仅仅学会了基础的汽车知识，同时也对自己的品牌有了更深入的了解，使我深深的爱上了自己所从事的工作，自己所销售的汽车。在我心里只有热爱自己的岗位才能做好本职工作。
短短的三个月时间，我明白了做汽车销售单凭自己的热爱是不够的，要学会如何进行客户谈判、分析客户情况的。这些是我一个刚入职的销售员从前所没经历过的，而我们老销售员在谈判的过程他们常常会带着我这个新人，学习谈判经验，这点我非常感谢我的同事们。所以，到现在我有难以谈的下来的客户我会吸取老销售员的谈判技巧，来进行谈判。
现在汽车销售市场竞争的日益激烈，摆在所有销售人员面前的是-平稳与磨砺并存，希望与机遇并存，成功与失败并存的局面，所以拥有一个积极向上的心态是非常重要的。
而我每一天应该从清晨睁开第一眼开始，每天早上我都会从自己定的欢快激进的闹铃声中醒来，然后以精神充沛、快乐的心态迎接一天的工作。如果我没有别人经验多，那么我和别人比诚信;如果我没有别人单子多，那么我和别人比服务。这些一直是我的工作态度。我相信只有这样才能把工作完成的更好。
现存的缺点：
对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分，在与客户的沟通过程中，缺乏经验。
在销售工作中也有急于成交的表现，不但影响了自己销售业务的开展，也打击了自己的自信心。我想在以后的工作中会摒弃这些不良的做法，并积极学习，请教老销售员业务知识，尽快提高自己的销售技能。
下半年工作计划
公司在发展过程中，我认为要成为一名合格的销售员，首先要调整自己的理念，和公司统一思想、统一目标，明确公司的发展方向，才能充分溶入到公司的发展当中，才能更加有条不紊的开展工作。以下是我20**年的工作计划：
1.继续学习汽车的基础知识，并准确掌握市场动态各种同类竞争品牌的动态和新款车型。实时掌握汽车业的发展方向。
2.与客户建立良好的合作关系，每天都建好客户洽谈卡，同时对于自己的意向客户务必做到实时跟进，对于自己的老客户也要定时回访。同时，在老客户的基础上能开发新的客户。让更多人知道与了解江淮车，并能亲身体验。了解客户的资料、兴趣爱好、家庭情况等，挖掘客户需求，投其所好，搞好客户关系，随时掌握信息。我在这里想说一下：我会要把B类的客户当成A类来接待，就这样我才比其他人多一个A类，多一个A类就多一个机会。对客户做到每周至少三次的回访。
3.努力完成现定任务量，在公司规定的任务上，要给自己压力，要给自己设定任务。不仅仅要努力完成公司的任务，同事也完成自己给自己设定的任务。我相信有压力才有动力。
4.对于日常的本职工作认真去完成，切不可偷懒，投机取巧。
5.在业余时间多学习一些成功的销售经验，最后为自己所用。
6.在工作中做到，胜骄败不馁，不可好大喜功，要做到一步一个脚印，踏踏实实的去做好工作，完成任务。
7.意识上，无论在销售还是汽车产品知识的学习上，摒弃自私、强势、懒惰的性情，用积极向上的心态，学习他人的长处，学会谦虚，学会与上司、朋友、同事更加融洽的相处。
每日工作
1.卫生工作，办公室，展厅值班都要认真完成。
2.每日至少回访和跟踪2到3个潜在客户，并及时跟新客户需求。
3.每日做好门迎工作，登记集客信息。
4.每日自己给自己做个工作总结，回想一下每天的工作是否有没做好的，是否需要改正。
5.了解实时汽车行业信息，同类竞争品牌动态。知己知彼，方能百战百胜。
每周工作
1.查看潜在客户，看是否有需要跟进的客户。整理每位客户的信息。
2.查看自己的任务完成了多少，还差多少量。下周给自己多少任务。
月工作任务
1.总结当月的客户成交量，客户战败原因。
2.总结当月自己的过失和做的比较好的地方。
3.制定下个月自己给自己的任务和工作计划。
最后，感谢公司给我一个展示自我能力的平台，我会严格遵守职业操守，朝着优秀员工的方向勇往直前。碰到困难不屈不挠，取其精华，去其糟粕，和公司的其他同事团结协作，让团队精神战胜一切。
汽车销售个人半年工作总结随着时间的推移，又过去了半年，特对此前工作进行汽车销售半年工作总结。在过去的这一年里在工作中的付出都得到了领导的肯定与帮助!
随着市场竞争的日益激烈,摆在销售人员面前的是平稳与磨砺并存,希望与机遇并存,成功与失败并存的局面,拥有一个积极向上的心态是非常重要的.
我们所负责的车型很多，在销售过程中,牵涉问题最多的就是价格,客户对价格非常敏感,怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握.承德现在有一部分客户主要从北京提车，价格和我们这差很多，而且什么车都有现货，只要去了随时可以提车，所以客户就不在承德这买车，这无疑对我们销售人员是一种挑战，我们怎样才能把客户留住呢?这就需要我们在今后的工作中不断完善自己的业务知识，尽量达到客户满意，靠服务赢取我们的市场。
工作中还是会出现呢很多的不足，我总结出几点原因：
1. 在工作和生活中，与人沟通时，说话的方式、方法有待进一步改进;
2.个人做事风格不够勤奋.不能做到坚持到最后，特别是最近今年四至八月份，拜访量特别不理想!
3.市场力度不够强，以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过，没有合同产生!没有达到预期效果!
因此我也针对自己的不足作一些计划：
1.要有好业绩就得加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式，把学业务与交流技能向结合;
2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息;
汽车半年工作总结范文第2篇
一、构建有效载体，抓好文明创建活动。
目前，我市共有出租汽车客运公司5家，出租汽车500台（其中：富康：419台，羚羊：64台，桑塔纳13台，华普4台。），从业人员1000余人。今年以来,我所紧紧围绕“争当文明使者、共创和谐__”活动，在城市出租客运行业开展丰富多彩的文明创建活动。
㈠创建活动形式多样。
为全面推进以“争当文明使者、共创和谐__”为主题的文明创建工作，积极引导出租车驾驶员当好城市文明的传播者，树立起__窗口新形象，20__年，我所在出租车行业继续深入开展“流动红旗车”、“青年岗位能手”、“十佳文明出租车”、“巾帼文明示范车”评选活动。
4月，根据20__年《__市客运出租汽车“十佳文明出租车”、“流动红旗车”、“雷锋车”评选考核办法》的文件精神，与相关部门联合在出租汽车行业组织开展了“十佳文明出租车”评选活动，经过企业推荐、管理部门审核把关、新闻媒体公示等程序，从自愿申报的71台“十佳文明出租车”当中评选出鄂qt1884等10台出租车为20__年度“十佳文明出租车”。
㈡成立出租汽车行业工会。
5月16日，在__市总工会的指导下，我市客运出租汽车行业工会一届一次会员、职工代表大会召开。参会代表有52人，大会选举产生了我市客运出租汽车行业工会联合会主席、副主席、委员，我所副所长官兵当选工会联合会主席，薛兵、汪益江当选为副主席。自此，我市客运出租汽车行业工会联合会正式成立。5个出租车公司、1000多名出租车司机有了属于自己的员工之家。该工会的成立填补了我州行业建会工作的空白。
㈢有效利用新闻媒体，加大行业管理及文明创建力度。
为了给出租汽车市场管理工作营造良好的氛围，我所积极联系电视台、广播电台、报社、网站等新闻单位，对行业管理和行业文明创建活动进行了跟踪报道，并邀请记者深入到各出租汽车公司进行采访报道。编印了2500余份《__城区客运出租汽车名片》及1000余份《致全市出租汽车驾驶员的公开信》发到了市民和驾驶员手中，还专门订做《服务承诺》贴在出租车内。同时，在硒都网上建立了《城市客运出租汽车文明创建》专栏，专栏内容丰富，形式多样；
还与州广播电系，在每天的上午9:30--11:00、下午2:30--4:00的《的哥的姐俱乐部》栏目里，解答疑问，宣传政策，并为当天过生日的驾驶员送上生日的祝福，从而拉近了驾驶员与行业管理部门的距离。
㈣“一方有难，八方支援”，积极为灾区爱心捐款。
5月12日14时28分，突如其来的一场8级强烈地震，袭击了四川省汶川县等县区，死神降临了四川汶川土地上，当地人民群众和财产遭到严重的伤亡和损失。特大的地震，特大的灾害，震撼了全世界，震撼了全中国，同样也震撼了我们的“的哥”、“的姐”。
15日上午，我市“的哥、的姐”自发组织起来为汶川灾区献爱心捐款。几十名“的哥、的姐”自发组成车队游行宣传（游行线路：从航空路--舞阳坝--土桥坝--学院路加气站），倡议所有的出租车驾驶员及广大市民为汶川灾区爱心捐款。这次游行取得了较好的社会效果，不少市民也
纷纷加入到爱心捐助行列。
截止16日下午，“的哥、的姐”共为灾区捐款26357.3元。二、履行监管职责，规范经营行为，提升服务水平。
㈠进一步加大出租汽车行业的监管力度。
1、为规范客运出租汽车公司和出租汽车经营行为，提高服务质量，我所设立了投诉举报中心，接受社会监督。向社会公布了投诉举报电话，专人负责，24小时受理运输服务质量投诉举报，并及时公正的处理后，向投诉举报人予以反馈处理结果。
2、聘请20名出租汽车义务监督员对公司和出租车驾驶员的经营行为、服务质量、文明言行进行监督，予以纠正，并参与每年度出租汽车公司的质量信誉考核和“十佳文明出租车”的评选工作。4月，我所再次召开义务监督员会议，评选州城“十佳文明出租车”，其中一车牌号为鄂qt1644的“流动红旗车”在我所和交警等相关部门考核无违章纪录，但却被一个监督员当场揭发--该车驾驶员认为州城监控系统瘫痪无人发现而多次强闯红灯。
㈡进一步规范经营行为，严厉打击劣质经营行为。
今年以来，我所充分履行管理职能，全面强化运输市场监管措施，严厉打击各种运营违章行为，截止6月中旬，我所执法人员上路520人次，检查客运出租汽车480辆次，查处违章车151辆次，罚款35400元。有效打击了服务质量差、无故拒载、不使用计价器、经营行为不规范等违章行为，使客运出租市场经营行为进一步规范。
元月，由副所长官兵带队，抽调了运政执法二队的全体执法人员，建立了“8241762”24小时投诉受理与深入现场稽查相结合的联动机制，采用流动检查和重点路段检查等方式，在春节前进行了集中整顿。鄂qt1630驾驶员杨开勇、鄂qt1831驾驶员吉敏等均因无故不使用计价器或无故拒载乘客等违章行为都受到了严肃查处。
2月，我所抽调骨干
力量，并号召5家出租车公司自行联合成立稽查小组，联手行动，放弃春节休息日，在全市范围内开展以严厉打击和查处出租车无故拒载、不使用计价器计费为重点的专项整治活动，重点治理。春节期间共查处出租车提高运价、拒载等违章行为49起，并对这些违章行为进行严肃处理，且及时将每一个投诉案件的处理结果反馈给投诉者。
清明期间，不少出租车“一口价”现象仍屡有发生，很多到公墓的出租车打表器都亮着红灯，我所组织12名稽查队员分别在城郊公墓、沿江路至许家坪机场沿线进行现场值班，严查出租车不打表和拒载情况。
㈢进一步搞好燃料补贴发放工作。
根据国家、省、州有关文件精神，州城车用天然汽价格于去年11月10进行了调整，由原来的2.85元/立方米调高到3.35元/立方米。按照省物价局、省发改委、省财政厅的文件精神，车用天然气价格调整后产生的差价收入，不纳入企业营业收入，而应作为“天然气加价收入”统一上缴当地财政，专门用于补助在调价影响出租车和公交车的支出。
4月下旬，经过__市财政部门认真核定，出租车按每车每天补贴13元的标准执行，从去年11月10日到今年3月10日的4个月时间，按120天计1560元进行补贴，在出租车行业共发放天然气价格临时补贴78万元。
三、存在的不足
汽车半年工作总结范文第3篇
一、半年回眸：一起走过的日子
上半年，中国汽车市场依然保持高速增长态势，让众多企业感受到汽车给他们带来的好日子。1-6月汽车行业累计生产各类汽车363.03万辆，同比增长28.94%，销售353.52万辆，同比增长26.71%。其中，位居行业三强的上汽集团、一汽集团和东风公司分别销售62.14万辆、56.29万辆和45.42万辆，同比分别增长54.85%、23.28%和26.10%。据统计，上半年汽车行业主营业务收入7331.72亿元，同比增长30.57%；
实现利润367.65亿元，同比增长59.58%。利润增幅大于收入增幅、收入增幅大于销量增幅，表明行业内各家企业的成本控制能力、内部管理能力和经营运作能力普遍提升，总体盈利能力有所提高。
1.乘用车：用心良苦 爱你这样傻！
忙忙碌碌上半年，乘用车收获不小，产销分别为259.63万辆和251.16万辆，同比分别增长40.30%和36.53%，乘用车销量占汽车总销量的比重已经超过70%。从细分市场看，基本型（轿车）销售180.39万辆，同比增长46.90%；
MPV销售9.48万辆，同比增长33.70%；
SUV销售11.48万辆，同比增长38.68%；
交叉型销售49.81万辆，同比增长8.75%。从统计数据看，乘用车呈现全线走红之势。然而透过好看的统计数据背后，则是厂家的憔悴、商家的残泪。原材料涨价、消费税实施、价格下滑、油价走高、消费信贷严控等，引起消费者疑虑和观望；
产能相对过剩、车源极大丰富、厂家库存增高、中间环节滞留增多、经销商被迫压库，导致竞争趋向综合化；
推进国产化，内部降成本、强管理、削费用，外部做广告、推促销、抓服务、拉客户，厂家商家八仙过海、各显本领，真可谓用心良苦。
汽车企业纷纷亮出杀手锏，乘用车市场新品叠出。初步统计，上半年共有62款新车上市，其中全新车型25款，改进车型37款。从品系看，自主品牌17款、日系品牌18款、美系品牌12款、韩系品牌6款、德系品牌5款、法系品牌3款、意大利品牌1款；
从价格看，5万元以下3款，5-10万元26款，10-20万元22款，20万元以上11款。新品依然集中于中级车市场，导致中级车市场分化、高级车市场竞争加剧、经济型轿车和自主品牌轿车的市场认可度提高。众多新品频繁登场，厂家之间虎视眈眈，相互揣度；
消费者应接不暇，虽多了许多选择的机会，但也多出许多眼花缭乱的茫然。
2.商用车：一言难尽 让人欢喜让人忧
我国汽车市场起源于商用车，国人对商用车寄予了太厚重的情感，真可谓一言难尽。当商用车去年遭受重创，进入蛰伏期时，人们期待今年能“交狗运”而旺起来。结果开局并不十分理想，由轻、微货车和基数不大的客车苦苦支撑局面。好在从3月开始，重、中型商用车下滑之势得到遏止，逐步走出调整期（见图一）。总体来看，上半年商用车市场出现回升迹象。上半年商用车总体产销为103.40万辆和102.36万辆，同比增长7.16%和7.71%。其中客车市场中的大客、中客、轻客分别增长15.15%、33.69%和9.83%；
货车市场中的轻货、微货分别增长13.2%和14.6%。重、中型货车市场异军突起，激活了区域市场。比如重货市场，中国重汽、北方奔驰分别增长29.02%和63.11%；
中货市场，江淮汽车、成都王牌分别增长32.14%和21.31%。商用车市场确有一种“让人欢喜让人忧”的矛盾感觉。
尽管上半年商用车市场销售累计增长7.71%，但行业重型货车和中型货车（含非完整车辆）仍然分别下降2.28%和14.34%。回顾近10年的商用车市场，重卡市场从1997年-2004年连续八年保持了两位数的增长，2005年突然出现大幅下跌，销售同比下降30.8%;中卡市场一路走低,2004年出现一个拐点，增长26.79%,但2005年又跌落31.73%。
商用车作为生产资料，受宏观经济环境、行业政策法规、治理超载、市场供求、区域差异等综合因素的影响较大，其中利好与利差的因素皆有。面对同样的外部环境，国内众多商用车企业有的增长、有的跌落，表现大相径庭。
其实，重、中卡一直有相对稳定的市场空间，而且在商用车市场具有举足轻重的地位。但是近几年来，许多厂家把结构调整和投资的重点倾向于乘用车，对商用车尤其是卡车的产品结构调整更多是适应性的而非战略性的。重卡并非真正意义的重卡，而是中卡的变型，中卡则在重卡与轻卡之间受到挤兑。如此一来，重、中卡市场才在逐步的嬗变中，几乎落入无法挽留的境地，众多厂家才幡然惊醒。
亡羊补牢，犹未为晚。可喜的是，行业中具有品牌和技术优势的商用车企业，已经意识到问题的本质所在，大力开展实质性的商用车结构调整。比如，一汽推出了“威”字系列重卡，中国重汽推出了“豪”字系列重卡，特别是东风公司上半年推出了引领重卡技术潮流的“天龙”系列重卡，进一步优化了商用车产品结构，给中国商用车市场注入了强心剂。
二、自主品牌：特别的爱给特别的你
中国人的爱国热情在汽车行业一直表现为打造中国自主品牌汽车的梦想和追求。因为有这样的梦想，国人对自主品牌总是给予特别的爱。在计划经济条件下，举全国之力发展中国汽车工业，终于有了驰名的“解放”和“东风”卡车，也有了命名为“东风”的第一辆中国轿车。
但是，随着世界汽车工业的发展和经济全球化，“闭门造车”的封闭环境不存在了，中国汽车工业必须融入世界汽车工业之中。当众多合资汽车公司在中国大陆应运而生，并获得丰厚利润时，一些人似乎越来越不相信自己了。一段时间，大家对自主品牌讳莫如深。如今，自主品牌正在成为中国汽车工业发展的导向和原动力。
1.自主品牌：用自己的方式爱你
当以奇瑞、吉利为代表的自主品牌开始姗姗入市时，国人在期待中起初给予了较大的怀疑。当奇瑞、吉利开始有所起色时，国人在敬佩之时，也给予了大型汽车企业更多的批评和责难，媒体甚至一度大肆谴责国字号企业在自主品牌中的不作为。其实对于自主品牌，一汽也罢、东风也罢、上汽也罢，都有发展自主品牌的愿望和梦想，只是在国际战略合资合作的大背景下，庞大的企业集团管控运作中，要做的事情太多，制约的因素也相对多一些。但它们对于自主品牌不是没有作为，而是“耐得寂寞”，默默而为。据了解，一汽规划到"十一五"末期，年销售总量要达到200万辆，其中自主品牌100万辆；
上汽集团公布到2010年，上汽的自主品牌汽车将达到60万辆；
东风公司自主品牌汽车产销目标是：由2005年的28万辆提升为2010年的70万辆以上。
2.不甘寂寞：该出手时就出手
上半年自主品牌厂家纷纷发力，自主品牌汽车的表现不同凡响，市场占有率明显增长。奇瑞汽车累计销售超过14万辆，迈入销售四强之列；
吉利汽车由去年的第十位跃升至今年的第八位；
比亚迪汽车上半年累计销售3.25万辆，并曾一度创下产销量和单一中级车型销量“三冠王”。华晨骏捷、奇瑞新旗云、吉利金刚、力帆520等自主品牌新车，市场表现也不俗。据初步统计，上半年自主品牌轿车占基本型乘用车总销量的比重接近30%。行业上半年推出的62款新车中，自主品牌达到17款，而且下半年自主品牌的动作更值得关注，天津一汽威志、奇瑞QQ6、长安CV6、上汽基于罗孚平台的新车等，都已进入上市冲刺阶段。下半年自主品牌必将对整个车市带来更强的冲击波。
三、未来车市：其实我很在乎你
展望下半年车市，几乎所有的汽车企业都感到前所未有的压力。的确，随着原材料涨价、消费税实施、法规进一步严格、价格竞争加剧、油价继续走高等，下半年市场竞争将更加激烈；
汽车行业的运营风险和不确定因素增多，运营压力将进一步加剧。对汽车企业而言，应当“努力去改”，改善、改进、改革，改变才是唯一的出路。
预计下半年乘用车市场仍将保持增长态势，但增速将回落；
商用车市场可能缓步回升，但厂家之间的表现仍将有较大差异。预计车市总体依然保持稳定上升态势，全年总销量在630-670万辆之间。
1.商用车：我要我的市场
目前我国汽车消费已进入理性消费阶段，汽车消费环境是影响载货汽车销量的重要因素。由于不同的企业战略、核心定位和竞争力、规模成本、营销策略、服务措施的不同，品牌和性能之间的竞争将进一步加剧，各个区位的主流车型将逐步形成，市场进一步细化。总体看，商用车市场还处于调整期，各家企业都在不遗余力地要找回自己的市场。
在商用车市场相对于乘用车市场低迷的情况下，众多企业不甘沉沦，都在暗下苦功。
东风公司致力于打造中国商用车第一品牌，正进一步改善商用车的经营状况。2006年的营销方针是：“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求效益。”把追求盈利性增长始终放在首位。
北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2006年度的销售目标确定为43.45万辆。
中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。
陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力。陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2005年相比增长率接近100%。
透过重卡市场的较量，人们可以看出商用车市场的战火已经在重、中、轻、微全线展开，再加上客车市场的战局依然，商用车的商战正酣。
2.乘用车：真的不容易
中国乘用车发展迟于商用车。且不说1999年之前，中国轿车基本是“老三样”，即使到了2000年-2003年间，乘用车市场占有相对于商用车也依然处于次要地位。乘用车紧赶快追，终于到2005年彻底赶超商用车（见图二），而且今年上半年保持了这种赶超趋势。乘用车一路走来，确实很累，确实不容易。
上半年以轿车为代表的乘用车继续升温，国内轿车企业竞相追逐，前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38.23%。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模的批量生产阶段。
高增长背后隐含的是强竞争。乘用车市场高速增长，制造企业抢抓机遇，经销企业费尽心机，谁也不敢有丝毫懈怠。看看几大轿车企业的年度销售目标：上海通用38万辆、上海大众34万辆、一汽大众32万辆、北京现代30万辆、奇瑞汽车28万辆、广州本田26万辆、东风日产20万辆、神龙公司20万辆、一汽丰田19万辆……谁都雄心勃勃，谁还敢懈怠？
预期的蛋糕就这样大，车型品种却那样多，“一骑绝尘”的景象难已再现。而今即使是表现比较优秀的车型，也未必占绝对的市场份额。市场进一步细分，消费者已被分化。而新品战、价格战、网络战、服务战等，打得厂家商家战战兢兢、如履薄冰。
下半年还有十几款新品上市，其中5万元以下2款，5-10万元的8款，10-20万元的5款，20万元以上的3款。过去新车投放看年份，而今几乎每周都有新车上市，真可谓“不是我不明白，这世界变化快。”
汽车半年工作总结范文第4篇
一直以来，成品车运输拖挂车（又称“轿运车”）在全挂车与半挂车的夹缝中求“生存”，打“球”。公安、交管局规定限制装载成品车的拖挂车上高速路。近日，记者从中国物流与采购联合会汽车物流分会获悉，普遍用于成品车运输的中置轴挂车列车将可上高速路行驶。
轿运车车视同半挂车
近日，中国物流与采购联合会汽车物流分会（以下简称“汽车物流分会”）秘书长沈进军在南京召开的“2010全国汽车物流行业年会”透露，作为车辆登记主管部门的公安部交管局同意中置轴挂车列车可上高速行驶；
新修订的国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》（简称“7258文件”）将中置轴挂车区别于全挂车和半挂车，作为独立序列进行管理。公安部根据工信部公告，将取得公告的中置轴挂车按半挂车办理注册登记。目前天津安达集团正就中置轴挂车的公告事宜与工信部进行沟通,是由国内第一辆成品车运输拖挂车是天津安达集团引进。
在2010年3月份的“两会”上，中国物流与采购联合会何黎明会长和宝供物流集团总裁刘武（北京宝供福田物流有限公司是其合资公司）携手，将车辆运输问题作为专门提案上报有关部委；
另一方面，中国物流与采购联合会汽车物流分会组织国家发改委经济运行调节局、公安部交管局以及安吉、长久、安达、一汽物流等行业龙头企业赴欧洲调研，最终形成统一的认识，公安部将中置轴挂车按半挂车办理注册登记。
据沈进军介绍，中置轴挂车经过多年、多方的努力，终于从“非法”走到今天的“名正言顺”。
据了解，汽车物流分会2010年的工作重点依旧是推动解决车辆运输车超限问题。早2009年汽车物流分会结合国家车辆管理政策和行业实际情况，形成了解决车辆运输车问题的思路，即在不对目前行业发展产生大的影响前提下，推动国际通用的、运力相对较大、又符合国家车辆管理标准要求的中置轴挂车列车能够上高速路行驶，待国内车辆标准达到国际同等水平能够基本满足行业需要时，再行推动国家政府部门疏堵结合，彻底解决困扰行业的这个老大难问题。2010年该分会继续推动由国家发改委经济运行调节局牵头，发挥发改委在协调有关部门方面的高度和职能。
汽车物流行业标准将相继出台
行业要发展，标准要先行。汽车物流分会已与国家相关部委及国标委开展制定行业标准的推进工作。“在今后的三年内，还将依据规划和行业的需求制定10到l5项国家标准，标准的范围将涉及汽车整车物流、汽车零部件入厂物流以及汽车服务备件物流三个领域的服务、技术、管理和信息化等方面，将进一步弥补行业标准缺失的现状。”沈进军表示。
在行业企业和专家积极参与下，由分会牵头组织并完成的《我国汽车物流标准化发展研究》，不仅填补了汽车物流领域标准体系的空白，而且在专业物流领域属于首创，不仅对汽车物流发展意义重大，而且对于我国专业物流标准化发展也具有积极示范作用，得到国标委、联合会和业内专家的高度评价。在此基础上2010年汽车物流分会相继承接了国家质监总局委托的《重点物流领域关键技术标准研究》中关于汽车物流标准体系及重点标准项目的研究和制定，以及工信部委托的《我国汽车物流标准化发展研究》等课题。
另外组织企业和专家，编制起草了《汽车物流术语》、《公路运输乘用车捆绑加固技术要求》、《零部件物流塑料周转箱尺寸系列及技术参数》和《汽车物流服务评价指标》四项国家标准。“此四项标准已基本可进入向社会征求意见阶段，预计将在2010年底，完成起草及报批工作。”
2010年汽车物流分会依据规划又启动了《汽车整车物流过程质量监控要求》、《汽车物流信息系统功能及基本要求》两项国家标准。此两项标准预计将于2011年完成。
制订考核指标，量化成本
据沈进军介绍，我国目前汽车整车物流领域价格混乱，已经成为影响物流企业和制造企业合作、物流企业良性竞争以及行业健康发展的大问题，汽车物流分会与安吉汽车物流公司共同牵头研究“汽车整车物流成本与价格动态模型”，研究将有助于为行业企业良性竞争提供指导，为物流企业与汽车生产企业洽谈服务价格提供参考，为汽车生产企业物流业务外包相关费用提供参考，有助于推动汽车物流企业管理和经营的优化，进一步节约成本开支。一汽轿车、长久物流、奇瑞汽车、中铁特货、风神物流、深圳长航等企业的专家以及北京交通大学参加了此项调研。
另外，汽车物流分会为统一规范汽车零部件物流服务质量的评价体系，为客观公正评价汽车供应链的整体绩效提供依据和指导，已与风神物流公司共同牵头开展“汽车零部件物流KPI构成研究”。研究成果将有助于汽车供应链上的主机厂、供应商、物流商等各个节点企业识别出影响最终服务的关键指标，进而有针对性地为汽车生产企业提供满意的物流服务。研究将制定出统一的KPI量化数学模型，有利于行业企业对照比较，发现差距。行业今后也将以此为依据树立标杆，对提高汽车物流行业管理和技术水平将会产生积极作用。“作为专业物流领域的第一个KPI研究成果，这项研究对其他专业物流领域也将起到积极示范作用。”深圳新合程、一汽国际物流中心、东风日产乘用车、长安民生、福田物流等企业的专家参加了此项调研。
链接：了解挂车及半挂车
一般挂车两根轴，半挂车一根轴。
挂车，至少有两根轴的挂车，具有：一轴可转向；
通过角向移动的牵引杆与牵引车联结；
牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车；
半挂车，车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。半挂车长度不许超过十七米，但运汽车半挂车的除外 。
汽车半年工作总结范文第5篇
据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，今年上半年，汽车产销双双超过430万辆，分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比分别增长22.36％和23.31％。其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86％和22.26％；
商用车产销130.53万辆和128.97万辆，同比增长26.12％和25.89％。
2007年上半年,轿车市场需求同比增长仍然明显，达到228.69万辆，同比增长25.92％。随着汽车产销量的公布，各企业的排名也新鲜出炉。据统计，1～6月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽，共销售146.11万辆，占轿车销售总量的63.89％。
总体上，上半年我国汽车市场呈现以下十大特点。
（一）产品格局发生变化
2007年上半年，中级、中高级和高级轿车市场占有率不断上升。数据显示，从级别结构来看，中级以上的汽车增长比较快，如奥迪、皇冠、帕萨特、雅阁等。C级车增长也相当快，连续几年30％的增长。虽然去年国家出台很多鼓励小排量低级车的消费政策，但实际上级别越高的车型增长越快。A级车的主流地位越来越巩固。A级车在2003年的占有率是7.5％，之后开始逐年提升，现在提升到14.4％，增长了差不多1倍。
今年较高油耗的SUV市场出现意想不到的高速增长，到年底SUV可能成为乘用车市场中增长率最高的车型，其全年的销量可能会突破30万辆。
微型客车是各企业市场占有率变化最大的一个车型，除了上汽通用五菱和东风渝安的微型客车销量和市场占有率急速提高，已经占据了微客市场55％左右的份额以外，其他企业的销量和市场占有率都在不同程度地下降。
1～6月，排名前10位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯，共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.2％。
（二）新车刺激车市神经
热闹的2007年上半年已经过去，众多新车缤纷登场，特别是三四月份，几乎每3天就有一款新车上市。尽管与去年相比，今年上半年上市的新车数量有所减少，但大部分在各自的细分市场上都相当有影响力，有些车型上市不久已成为车市的主角之一。保守估计，2007年中国汽车产销量可望达到800万辆，支撑如此巨大的容量，新车是其中坚定的基石。
2007年的中级车市场可谓风起云涌，不但价格波动频繁，更有多款全新车型和改款车型入市，主要以改款车型为多：东风标致307推出舒适版，标致206推出S系列，长安福特的07款福克斯变脸上市，北京现代的伊兰特推出两厢版，雪佛兰新景程以“大嘴”现身，东风本田的CRV改款登场，中华骏捷1.8T“换心”亮相……全新车型虽然不多，但几乎个个都是重量级“选手”：一汽丰田的卡罗拉、海马汽车的海马3、上海大众斯柯达的明锐等，这些新车刚一上市，即对中级车市产生不小冲击。
国产车型越来越多，进口车型选择也就向更尖端、个性、豪华的极致方向发展。因此今年的进口车市场虽然势力范围继续缩小，但其精彩程度仍使其成为吸引眼球的细分市场。从上半年的进口新车型分析来看，有两方面值得注意：一是个性化车型更丰富，如克莱斯勒漫步者Pr、新款MINICooper、沃尔沃C70、宾利欧陆GTC等车型都是很典型的小众车型；
二是SUV新车型数量大增，现代维拉克斯、路虎神行者2代、jeep指挥官、Tribeca驰鹏、新宝马X3的上市，表明进口SUV市场的消费潜力相当巨大。
（三）车企增产又增收
2007年上半年，不仅一汽大众、上海大众、一汽丰田等主流企业增长明显，而且还出现了广州丰田、比亚迪汽车等超常规增长的新企业。
与去年许多汽车厂家增产不增收的状况相比，今年的汽车企业经济效益普遍好于去年。据数据显示，今年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9％。在16家重点企业（集团）中，15家企业实现盈利，仅昌河一家公司处于亏损。其中，主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团，同比增长达到194.16％，利润增长率更是高达2891.62％。奇瑞、华晨等自主品牌以及一汽集团、长安集团等大型企业集团的盈利状况都大有好转。
2007年汽车企业之所以能实现销量与利润双双增长，主要得益于产品档次的提升。以吉利为例，过去吉利的主打车型是豪情、美日这样的低档车，利润极薄，而今年吉利的主打车型自由舰不仅品质大有提升，价格也比豪情、美日等高出两三万元。
（四）降价仍是主旋律
与汽车企业销量、利润大幅增长形成反差的是，今年上半年汽车市场竞争仍然不平静，价格战继续如火如荼。今年降价的特点是厂家主导降价潮，较高的销售目标和多款重点新车是促使厂家调整价格的两个主要原因。上半年的厂家官方降价涉及了各个主要价格区间的上百款车型，这股降价潮下拉了车市的价格。降价潮以中级车市场最为惨烈，甚至波及高档进口车和低档微型车，车市中甚至出现了一批无利润甚至负利润的特价车。
据预计，今年车市价格的整体降幅预计在6％～7％左右，而2006年车市整体价格的实际降幅为5.6％，这意味着今年车市价格战将比去年更加激烈。目前，飞度、凯越、思域、领驭、蒙迪欧、雅阁等车型的市场价都出现新低。接下来，可能有更多厂家主动宣布降价，降价潮将持续到9月份。但总体看，与往年相同，今年下半年汽车市场的价格体系依然以下调为主，车市的价格变动将以经销商促销为主，由于上半年经销商促销已经很大，下半年降价幅度将不会很大。
（五）自主品牌掀“热浪”
2007年是自主品牌新车型全面出击的一年。自主品牌车企为了不断扩大市场，站稳脚跟，推新是必要手段。荣威750、比亚迪两厢P3、海马H1、奇瑞V2、瑞虎3、三厢威志、长安杰勋、双环小贵族、华晨尊驰1.8T、东方之子CROSS等新车都在上半年集中涌现，进一步扩大自主品牌阵营，迎战合资、进口品牌车型。
从2007年上半年的销售走势来看，自主品牌轿车在10万元以下的经济型轿车市场,已经占领了更多的“江山”。据统计，1～6月，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.58％，其中排名前十位的自主品牌依次为:QQ、夏利、福美来、旗云、四、A520、骏捷、自由舰、奔奔和吉利金刚，共销售48.08万辆，占自主品牌轿车销售总量的72.87％。
与奇瑞、吉利、华晨等形成强烈反差的，是一汽轿车、长丰汽车和东南汽车这些自主品牌企业。一汽轿车的红旗车型已在市场上没了动静，而新推出的奔腾轿车销售也很平淡。过去曾在SUV市场风光一时的长丰汽车,如今早已失去了昔日的威风，眼见着市场份额被长城哈佛、东风本田CRV和现代途胜等瓜分，却没有什么还击之力。而境遇更糟的是东南汽车，以三菱品牌推出的兰瑟、戈蓝等车型都未打响，而富力卡等自主品牌的份额也在萎缩。
自主品牌轿车生产企业销量扩大的同时，车型也在逐渐向中高档轿车市场发展，国内自主品牌生产企业的单车售价呈明显的上升态势，这并不是车价上涨造成，而是自主品牌中高端车型增加引起的。
（六）合资企业分化明显
2007年以来，作为国内轿车行业的主力，合资企业的变化最为惊心动魄。总体情况是德日上升韩系下降。今年大众的步伐稳健而有力，一汽大众去年投放的新车速腾、两厢宝来等渐渐得到市场认可，而上海大众的明锐又以高性能显示出大众的技术实力，再加上南北大众及时灵活的价格策略，使大众的市场占有率有了明显回升。
除南北大众之外，今年上半年增长最快的是丰田和日产。一汽丰田今年有卡罗拉，广州丰田仰仗凯美瑞，南北丰田相互呼应，依靠丰富的产品矩阵，稳定的产品质量和价格，在今年获得了高速增长。东风日产由于蓝鸟阳光的停产，产品有所减少，但是它的新产品补充及时，轩逸迅速上升为主流车型，骊威也很快发力，所以东风日产的市场地位也在快速上升。
相反，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企，今年的地位却在急速下滑。北京现代由去年上半年的销量第5名，到现在已被挤出前10名，成为下滑最快的一家企业。东风悦达起亚在经济型轿车市场上曾经相当辉煌，千里马车型销量一度在经济型轿车市场上名列首位，而现在其销量已经跌出十名以外。
（七）销售增长点转移
2007年以来，城市交通堵塞、公共交通价格下降、私家车使用成本的提高以及能源、大气环境、车辆安全标准等城市发展环境对乘用车市场的约束作用开始在北京、上海等我国的一线消费城市进一步显现，并逐步扩大到国内其他地区的中心城市。作为我国汽车消费的主力市场，中心城市消费增速的下降将对整个国内汽车的增长产生重大影响。
两三年前我国汽车市场的增长主要靠北京、上海等几个特大城市带动，从今年开始汽车销售的主要增长点转移到了中小型城市。今年5月份，深圳车市汽车总销量为1.51万辆，轿车销量为8547辆，与4月份1.99万辆和1.13万辆的销量相比，差距显然不小，分别下跌24％和25％。还有北京、上海、广州等中心城市的汽车销量增幅也有不同程度的下降。今年以来，有多款车型没有按照北京市场的要求加装OBD，而把市场放到了南方的一些中小城市，如奇瑞QQ6、羚羊、长丰猎豹等。这些厂家也都表示，他们已把一些车型的销售重点,转移到了两三线城市和农村。
在这些“次级”市场，不仅人口基数大、汽车消费比重低，而且一些县域经济增长强劲，很多中小城镇的购买力不容小觑，实际上，这一市场已经开始彰显实力。在一些中小城镇，购房压力不大，一些居民手中闲钱不少，汽车热正在兴起。
（八）商用车平稳增长
2007上半年，我国商用车市场实现了和乘用车市场同步走高的可喜局面。其原因,主要是强劲的出口带动了国产商用车需求的增长，在固定资产投资增长居高不下的情况下，居民消费以及公路货运周转及客运周转的高速增长，也促进了商用车国内需求增长。
2007年影响货车市场的依然是计重收费政策和国Ⅲ法规的实施，但它们的影响已基本提前释放；
“客运村村通”政策的促进力将减缓；
目前中国正处于公路货运量加速扩张的工业化阶段，同时2007年中国全面进入大规模的土建工程时期，此时经济结构及增长方式的转变主要影响到商用车的长期需求变化，对2007年影响不大。故对商用车需求的增长没有较大的影响。
商用车产销方面，在五大类品种中，从产量来看，除半挂牵引车增幅略低外，其他四类产品均呈现高速增长态势。其中重卡与客车增幅尤为显著，1～5月，中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩4家斯太尔企业的销售增幅都在40％以上。
（九）股市碰撞车市
前5个月股市飞快增长，股民把大量资金再次投入股市，造成四月份乘用车销量减少约3万辆左右。从5月底开始，股市呈现反复激烈振荡缓慢下行趋势。退出股市的人由于挣了钱，购车者仍很多，而一些新股民有可能被套牢，这些人即使原来有买车意愿也会推迟。
进入6月，已经退市和准备退市的股民，买车的热情还要延续一段时间。而六月底作为上半年企业业绩盘点的时期，经销商进货数量也会相对较多。相较于去年同期较低的销量，6月份乘用车市场会出现较高的同比增长率。
（十）到“后市场”掘金
进入2007年，已经显示出汽车品牌的竞争必将由技术、价格更多地转向售后服务。随着我国汽车业的快速发展，暴利时代即将终结，汽车业的赢利点也将由销售更多地转向售后服务。汽车消费主体的转变,必将带来消费模式的重大变化，售后服务的重要性在汽车销售中表现得淋漓尽致。数据显示，中国汽车保有量已突破3500万辆，其中私家车突破1800万辆――最近4年内的新车占其中60％。成为主要消费群体的私家车主对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别，这对中国的汽车后市场乃至整个汽车产业都将产生深远的影响。
上半年众多汽车厂家放眼“后市场”，在服务上投入了更多筹码，特别是年初以来，厂商的营销模式围绕着服务而改革，打起了五花八门的服务牌。车市竞争更加激烈，服务大战不可避免。
二、2007下半年走势预测
（一）按照2007年上半年市场状况，多数汽车厂商对下半年车市普遍持乐观态度。6～8月虽为汽车销售淡季，但基于良好的经济增长势头，下半年乘用车增速可能超出预期，增幅有望高于上半年。上半年的增长态势可以预示出全年的增长情况，这将为全年的高速增长奠定一个坚实的基础，预计全年增速大概是25％左右，产销将实现830万辆，其中轿车450万辆，出口能达到47～48万辆。
（二）宏观经济的调控力度可能加大，对商用车行业尤其是对重卡市场将产生极大影响。下半年国家对宏观经济的调控力度可能加大，将进一步控制固定资产投资增速、提高存贷款利率，从而对商用车行业尤其是对重卡市场将产生极大的影响；
汽车燃油税的出台将极大改变生产厂商的产品结构和研发方向，并对消费需求产生影响；
乘用车市场新车型的不断投放,以及下半年厂商为完成销售任务而可能爆发的价格战，也将降低上市公司的盈利状况。
（三）在2007上半年降价大潮的冲刷下，降价对消费者的刺激作用早已弱化。频繁的降价已经不足以刺激消费者买车。许多消费者甚至认为厂家的降价有“作秀”的成分，还有不少消费者对降价后车的质量能否一如既往表示担心。这样，就造成了一个怪圈：虽然降价不断，但购车者依然不买账，迫使厂家继续降价，步入恶性循环。预计，下半年降价将一降到底。目前，像夏利、吉利这样的低端汽车，价格已经与国外售价相差无几。但汽车业仍然存在利润暴利盲区――那就是中高级车市场。在超高利润率的背后，普通消费者当然有理由抱有这一区间车价大幅降低的想像空间。
（四）2007下半年新车上市频率也毫不示弱。其中，最具代表性的比亚迪P6、国产迈腾、江淮轿车、两厢赛拉图等，可以看到，第三季度将要上市的新车里，自主品牌已占据绝对的主力。这些未上市已现“威力”的新车，会对车市带来新的冲击，而已经上市的上汽荣威750从目前的销售情况来看，下半年的销量表现也是非常值得期待的。