紧急删除：13882551937、13808266089服务时间：8:00~21:00承诺一小时内删除下面是小编为大家整理的2023年物流合同书【五篇】（精选文档）,供大家参考。
物流合同书范文第1篇
物流运输合同格式参考
委托人：
(以下简称甲方)
电话：
受托人：
(以下简称乙方)
电话：
甲、乙双方平等协商，本着互惠互利的原则，就乙方为甲方在提供公路运输工作达成如下协议：
第一条 货物
名称：
第二条 运输
1、运输车辆
1.1乙方应证件齐全、有效、性能良好的且适于运输本合同规定货物的交通工具为甲方运输本合同规定的货物。
1.2乙方车辆必须保证证件齐全、符合货物道路运输许可的所有规定。驾驶员必须有国家核准的有效上岗证件。
1.3乙方对货物的运输应建立严格执行安全、防护、检查、交按制度。
第三条 安全责任
1、如因乙方原因造成运输货物变质、污染而被收货人拒收时，乙方应无偿将拒收货物运至甲方指定地点，不得要求甲方就该笔货物支付任何运费，且要承担甲方的实际损失。
2、运输过程中包括但不限于因交通事故、车辆自身安全事故原因造成甲方货物有减损、变质、污染、灭失等损失的，乙方应负责损失。
第四条 运费及其结算方式
1、运费元/吨(含税)，额外发生的所有费用甲方均不认可。
2、结算方式：
甲方支付乙方的运费按批次结算，每批次运输完成后乙方向甲方开具可抵扣的运输发票，甲方应在收到发票后 天内转账支付。
第十一条 其他
1、本公同一式贰份，甲、乙双方各持壹份，每份合同具有同等法律效力，原件与传真件具有同等效力。
2、本合同有效期为壹年，经甲、乙双方签字并加盖公章生效。
3、本合同部分条款的无效，不影响合同其他条款的效力。
甲方(盖章)：
乙方(盖章)：金源物流货运有限公司
代表(签字)：
代表(签字)：
日期：
日期：
有关物流运输合同范文
甲方：
营业执照号：
企业组织机构代码：
联系地址：
邮编：
联系电话：
传真：
乙方：
营业执照号：
企业组织机构代码：
联系地址：
邮编：
联系电话：
传真：
根据《中华人民共和国合同法》和其他有关法律法规的规定，为了明确甲乙双方的责任，确保双方实现各自的经济目的，经甲乙双方协商一致，签订如下协议。本运输合同是乙方按照甲方要求将货物从起运地点运输到约定地点，甲方支付运输费用的合同。
一、本合同期限为 年 月 日起至 年 月 日止。
二、在本协议有效期内，乙方应当按照约定向甲方提供运输、仓储和其他物流增值服务。具体服务时间和内容以甲方发出的传真和邮件为准。
三、运输费用
四、结算方式
(1)乙方每月 日前与甲方对上月业务进行结算，双方确认以 为结算依据。甲方在收到乙方所提供结算清单及相关文件后的 个工作日内(如遇国家法定节假日顺延)与乙方进行核对、确认。
个工作日内不反馈信息，视同确认。乙方应在甲方核对无误并书面确认上月运输物流和后开具等额正规合法发票并呈交甲方，甲方应每月 日前，以现金、支票或油卡方式支付给乙方上月的运输费用(油卡金额补超过总运费的30%)
(2)如遇不可抗力或由于乙方原因造成延迟付款，甲方不承担延迟付款责任。
(3)如由于国家政策原因发生服务价格变化，乙方应提前一个月以书面形式通知甲方。经双方协商同意后，参照新价格履行;若双方无法达成一致意见，任何一方有权解除本协议，解除协议的一方应以书面形式通知对方，解除协议的书面通知到达对方时本协议解除。
五、货物包装、运输及装卸：
(1)甲方委托货物运输，应当向乙方准确写明货物的名称、规格、重量、数量、收货人名称、联系方式、收货地点、起运时间或到达时间等有关货物运输的必要情况。如运输的货物对包装、码放、运输、保存等有特殊要求，甲方应事先以书面形式告知乙方。
(2)货物运输需要办理审批、检验等手续的，甲方应当将办理完有关手续的证明文件提交乙方，否则乙方有权拒绝运输。
(3)甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。
(4)甲方不得委托乙方运输易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品及国家禁运、违禁物品等。
(5)货物在运输过程中若因乙方人员重大过失给甲方造成损失的，乙方应按该批货物的原价及对甲方造成的其他经济损失进行赔偿。
六、货物到达：
(1)在乙方将货物交付甲方指定的收货人之前，甲方可以要求乙方中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人。
(2)货物运输到达后，乙方知道收货人的，应当及时通知收货人，收货人应当及时提货或收货。
(3)收货人收货验货时对货物的数量、毁损等未提异议的，视为乙方已经按照运输单证的记载交付了甲方托运的货物。
(4)货物抵达目的地，乙方应及时将货物信息反馈甲方，以便于甲方跟踪货物。
(5)乙方应对货物运输全过程监控，如出现问题，货物不能如约到达，应及时通知甲方，并提出解决问题办法。
(6)货物到达后，乙方通知收货方提货，货物存放超过7天未提货，乙方则按0.01/kg收取仓储费。
七、货损：
(1)乙方可代甲方办理货物保险，费用由甲方支付，具体保险费率详见附件《运输服务价格》;
A、如甲方足额投保，乙方应积极配合甲方提供索赔证明文件;
B、如甲方未对委托运输的货物投保，乙方可以根据货物的情况为甲方代办货物保险，费用由甲方支付，甲方应配合乙方提供相关货物成本数据资料，以供乙方衡量是否将进行投保，如货物在运输过程中出现毁损、灭失，由保险公司承担赔偿责任;如果甲方拒绝乙方办理货物保险的，货物在运输过程中出现的毁损、灭失，乙方最高20元/kg的标准进行赔偿。
C、如因甲方未对委托运输的货物足额投保，货物运输过程中出险，保险赔偿金额与实际损失之间的差额，有甲方承担。
(上述ABC保险方式需甲方确认一种，如未在合同中明确视同默认B条款)
(2)对运输过程中货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自燃性质或者合理损耗以及甲方、收货人的过错造成，乙方不承担损害赔偿责任。
(3)乙方将甲方委托的业务交于其他公司以同一运输方式联运的，乙方应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，乙方和该区段的承运人承担连带责任。
(4)由于甲方货物包装缺陷产生破损的，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，甲方应承担赔偿责任。
八、乙方有权要求甲方按照本协议的约定支付运输服务费。甲方不支付运费、保管费以及其他运输费用的，乙方对相应的运输货物享有留置权，经乙方通知后，甲方在两个月内未支付上述费用的，乙方可以以留置物折价，也可以就拍卖、变卖留置财产所得的价款成先受偿。但当事人另有约定的除外。收货人不明或收货人无正当理由拒绝受领货物的，乙方可以提存货物，由此对乙方造成的损失，甲方应予以赔偿;若乙方承运的货物不适合保存或提存的(包括但不限于生鲜物品等)，乙方有权自行处理，所得款项在扣除乙方因此说发生的费用、损失后，乙方应退还给甲方。
九、保密/不泄密
乙方及其指定人应保证其员工在贸易交往中保守本协议中，甲方的销售、业务、客户、市场、技术等相关所有信息的机密。
在双方合同中及合同期满后，乙方不得向第三方透露甲方说交付的相关资料以及操作系统中的各类数据和信息。如出现乙方雇员有使用、披露上述保密信息的情况，乙方应就此向甲方承担相应违约赔偿金 元，若造成甲方重大损失，甲方保留通过法律途径解决权利。
十、不可抗力
本合同在执行过程中，发生不可抗力致使任何一方不能履行、延迟履行或不能完全履行本协议项下规定的义务时，遭遇不可抗力的一方可不承担相应的违约责任，但应立即以书面形式通知对方并及时提供有关公证机关出具的有效证明文件，双方互不承担经济赔偿责任。如未通知或延迟通知给其他方造成额外损失的，应负赔偿责任;如不可抗力情况消除后，能够继续履行协议的，不得以任何理由拒绝或延迟本协议的继续履行，否则应承担违约责任。
本条所称“不可抗力”是指自然灾害、重大疫情、恶劣天气条件、政府行为、社会异常事件(包括罢工、政变、骚乱等)或新颁布的法律、法规等不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。
十一、合同生效后，双方就质量、价款或者报酬、履行地点等内容没有约定或者约定不明确的，可以协议补充;不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。
十二、合同生效后，合同期内任何一方不能擅自变更或解除，如果一方需要变更或解除必须提前一个月与双方协商，在双方达成一致后方可变更。否则，由违约方承担违约责任并支付另一方违约金，违约金为人民币 元。双方的赔偿责任仅限于合同履行过程中发生的。除非合同或法律另有规定，合同中任何一方对另外一方在合同履行过程中发生的间接、惩罚性的损失(如营业额或利润等，但不限于此)不予承担责任。如发生灾难或其他不可抗力等情况，甲方或乙方可不经预先通知而全部或部分解除本协议。
十三、因本合同而引起的争议，双方应协商解决，协商不成时应向乙方所在地的人民法院提起诉讼。
十四、本合同一式两份，双方各执壹份，具有相同效力。
十五、本合同附件作为本合同的组成部分，具有与本合同相同的法律效力。
甲方(盖章)：
乙方(盖章)：
代表人(签字)：
代表人(签字)：
签订日期：
年 月 日 签订日期：
年 月 日
关于物流运输合同协议书
托运方(甲方)：________ __ 承运方(乙方)：_____ __ 地址：
地址：
电话：
电话：
根据国家运输相关法律法规的规定，经过双方协商订立本合同，以便双方共同遵守。
一、承运货物、起止地点及相关信息
承运货物(名称)：
金额万元 终点：共计公里，年 月元。
支付时间及方式：
收货人：二、双方责任
1、甲方合同签订后货物运输前及时向乙方提供货物的收货人及相关的联系方式。如是特殊货物需要提供相关的手续及文件的，甲方应无条件提供相关的手续及文件
2、甲方按约定向乙方及时交付运费及其他相关费用。
3、乙方应确保承运货物按照合同约定的质量、数量准时将运达合同约定目的地。
三、违约赔偿条款：
甲方违约条款：
1、货物承运合同签订后，甲方如需要变更到货地点或收货人，甲乙双方应根据实际情况来重新订立新的承运承运合同作为本承运合同的附件，如新的承运没有达成，甲方应按照原本合同约定承运费用的
2、甲方在签订承运合同之后要求取消托运事项，乙方有权向甲方提出30%-100%的违约赔偿。具体赔偿比例按实际乙方运输的路程比例核算，赔偿比例30%起计算。
3、运输事项完成后，甲方或甲方货物的收货方拒付或无正当原因无故拖延支付承运费用，乙方有权扣押或暂缓交付货物，乙方保存货物期间产生的一切相关费用由甲方支付;在货物送达5天扔未支付相关的承运费用乙方有权利自行处理运输货物，并以货物的处理后的款项补偿乙方的所有费用及损失。
4、乙方将货物运达甲方要求的目的地时，该目的地没有收货人或收货人拒收货物，甲方应及时与乙方取得联系协商相关事项，乙方在3日内联系不到甲方，乙方可自行处理货物，用取得的相关款项支付其运费及处理货物的所有费用，剩余货款返还甲方。
5、甲方在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，甲方除对乙方按照乙方实际损失赔偿外还应承担相关的法律责任。
乙方违约条款：
1、乙方在运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，乙方应按货物的实际损失赔偿甲方。由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：
①不可抗力;②货物本身的自然属性; ③货物的合理损耗; ④托运方或收货方本身的过错。
2、乙方为按规定的时间将承运的货物送达合同约定目的地，每晚到一天甲方可按照承运金额的2%扣除乙方的承运费用。不可抗力因素及货物包装缺陷产生破损除外。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份;此合同双方均认定无疑，按合同条款执行，经签字盖章后方可生效，甲方收货出书面收条后，合同自行终止。
甲方(公章):
甲方代表：
物流合同书范文第2篇
关键词 出版物流；
图书配送；
第三方物流；
自营物流
中图分类号G237 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）113-0226-03
1 电子商务环境下的出版物流
互联网技术和图书出版业的发展，是我国书业电子商务蓬勃发展。电子商务的兴起不仅带给出版物流新的发展机遇，同时也提出了新的挑战和要求。
出版电子商务的约束是物流。在出版电子商务的环境中，信息流、资金流、商流均可以通过互联网快速方便的实现，只有物流，只能在网下延时实现，因此物流成为制约电子商务发展的瓶颈。
电子商务改变了出版物流的运作方式。在电子商务环境下，出版物流的运作是以信息为中心的，通过网络上的信息传递，可以实现对出版物流的实时控制。
电子商务改变了出版企业的经营方式。在传统经济条件下，出版物流一直是从单一的发行和组织管理，但电子商务要求出版企业不仅仅放眼于图书的实体营销，不仅仅着眼于传统的物流模式。
2 以天猫书城为例
天猫商城的图书品类商城――天猫书城于2012年6月正式上线。据统计，天猫书城共涵盖了国内外出版社50多家、独立B2C购书网站20多加、杂志社5家、大型新华书店9家、城市地标书店8家等，共计1000多家图书网店，上线在售的图书超过6000万本。
2.1 天猫书城图书物流概况
2.1.1 入驻天猫书城商家情况
1）新华书店，包括新华文轩网络书店、博库图书专营店、华伦书店、凤凰新华书店旗舰店、广州购书中心图书店、上海书城旗舰店、凤凰新华图书音像专营店、湖北新华书页图书专营店、中关村图书专营店等10余家；
2）民营书店：包括当当书店、99书城、蔚蓝网、广州学而优、哈尔滨中央书店、上海季风书园等14家左右；
3）出版商：截止到2013年1月份，天猫书城首页推荐的入驻出版商一共有74家，以中信出版社为典型代表；
2.1.2 各网店物流情况――以新华文轩、当当书店为例
1）新华文轩
新华文轩在2012年“双11”日销售额突破2000万元，销量暂排天猫书城第一名。
新华文轩合作的第三方物流公司包括申通、圆通、港中能达、邮政经济快递等，且会根据下单客户的地址为消费者自动匹配选择最适合消费者的物流方式。运费标准为5元一单，单笔订单满38元享受包邮服务。
2）当当书店
当当网于2012年10月入驻天猫，日销量基本在几百单左右。但据天猫图书音像高级运营专家透露，当当入驻天猫后参加的第一个“双十一”战绩不菲，在图书类目排到了前三。
当当书店虽然入驻天猫，但其图书的物流系统还是与当当网站的共通的，就是说，即使消费者是在天猫的当当书店下的订单，订单会转移到当当网站，最后收到的也还是通过当当自营物流所配送的书。如果是当当自营物流无法送达的地区，则会发EMS，且无需另付配送费用。当当书城的配送费用和当当网站的政策是一样的，满38元包邮。据笔者在当当书城亲测买书，配送速度和当当网站一样，当晚下单第二天中午送达，上午下单晚上送达，且服务质量很高。
2.2 天猫书城图书物流配送模式探究
我国电子商务物流经营模式目前从大类上来讲有三种，分别是自营物流、外包物流和自营加外包三种。
自营物流是指企业自行经营所需物流服务，但物流服务不是企业的主营业务；
例如当当网、亚马逊等，就是自建物流；
外包物流指的是企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司――第三方物流运作，像淘宝天猫等就是依靠第三方物流，但其也在力求发展自营物流。外包是一种长期的、战略的、互相渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式；
自营加外包的模式旨在发挥自营与外包的双重优势，同时通过调和规避两种方式各自的缺点，因而这样方式比较复杂。其实就严格意义上来说，淘宝天猫应该是属于自营加外包的模式。
就天猫书城而言，大多数商家采用外包物流也就是第三方物流，进行图书的配送，也有如当当书城采用自营物流的方式。
2.2.1 天猫书城物流合作基本概况
2012年5月28日，天猫商城宣布与顺丰、申通、圆通、邮政EMS、韵达、中通、宅急送、海航天天、百世汇通9家快递企业签订合作协议。
这些与天猫商城达成合作的快递企业基本上全面涵盖了国内物流的一线阵营。在宣布合作的当天，快递企业也针对天猫推出了个性化的服务承诺：比如邮政EMS率先为天猫商城的消费者定制推出次日送达服务，覆盖全国73个主要城市、1400多条线路；
圆通、韵达、中通三大公司也针对天猫平台推出累计覆盖82个城市、近4000条快递线路的承诺时效服务，承诺在相应城市1～3天内送达。
此外，天猫商城也表示，如果快递公司未按承诺时效准时送达，消费者可以将物流信息反馈给商家，由商家进入物流订单页面发起投诉，充分保障消费者的权益。
2.2.2 天猫书城物流合作公司分布
以同一本书，2013年9月份刚出版的《古董局中局2》为例，天猫书城共有74家商店在售，售价各不相同，配送方式与物流定价也不同。
例如在排名比较靠前的奥华元图书专营店，《古董局中局2》配送价格为0元，就是我们所说的“包邮”。但其默认发韵达与顺丰快递，只与韵达和顺丰合作，且顺丰需补交运费差价。
比如盛华轩书店，书籍定价23元，从北京到武汉快递0元，但其默认发全峰快递，全峰不到的地方发申通快递且需补差价，不接受备注制定的快递；
又如文工坊图书专营店，书籍定价21.56元，快递从杭州至武汉需6元，但其满38元包邮全场；
世纪慧泉图书音像专营店，书籍定价20.8元，厦门至武汉快递需11元。且默认发韵达快递，换发其他快递均需补差价；
再比如至诚经典，《古董局中局》1和2系列打包销售，定价40但包邮；
而在广州购书中心网上书城的物流配送环节，明确给出了消费者物流配送的费用清单
经调查分析，天猫书城图书配送多选择全峰快递、韵达快递、申通快递以及其他如百世汇通等物流公司，顺丰或EMS均需要补运费差价。书籍配送价格不定，出去包邮或者满额包邮的优惠政策，大多徘徊在12元以内。
2.3 天猫书城图书物流配送特色分析
天猫书城是天猫网站的一个图书专营部分，其物流配送立足于天猫的大物流环境下，有很多独特的地方。
2.3.1 经营与物流分开，第三方物流利用率高
天猫书城的物流模式并未统一，每个网点可以根据自己实体店的地理位置和图书自主选择要合作的第三方物流，故不同的网店物流政策也不同，有些选择圆通、中通等，有些选择韵达，有些选择全峰、天天等。因为可以不用考虑物流相关的问题，商家就可以专注于经营，增加图书品种和质量。将物流线完全交给第三方，既减少了管理成本，增加了经营业绩，又能提高物流效率，可谓双赢。
2.3.2 物流政策优惠多，物流线产品丰富
不仅仅是天猫书城，整个淘宝天猫对于物流方面的投入很大，开发了诸如退货险、保障速递、物流预警、预约配送、E速宝等一些列物流优惠产品。据天猫自己官方统计，目前已有6.8万商家在使用保障速递，0.94万商家在使用物流预警，658家商家在使用E速宝。有了对物流的重视和诸多政策，卖家在选择物流企业的同时有更多的考虑，物流第三方在入仓的同时也有了更多的保障，消费者也在购物的同时享受到更好的物流服务。
2.4 天猫书城图书物流配送问题分析
2.4.1 物流仓储难题
阻碍天猫书城平台做大的重要问题，是跨店铺的订单合并。图书单价比较低，但长尾商品众多，当消费者需要面对两笔甚至三笔配送费用的时候，选择京东和当当便成为很自然的选择。天猫书城也在撕开运费的标准化问题，希望能在征求商家同意的情况下，实现全场全类目跨店铺的一次性邮费政策，让消费者按照在各家店中购买图书金额的比例，向各商家支付邮费。然而，这背后的一套逻辑在于，如果没有一个统一的库房，不同的图书通过不同的配送路线交付到消费者手中，商家之间必然要在邮费成本上增加支出。
据悉，目前在天猫上的书店共有1000多家，由于很多出版商并不具备零售的库房，使用的都是大件、标准件发货的形式，在仓配系统和人员组织方面，出版商实际上并不具备零售的基因。然而，物流仓储也面临着两个最为直接的问题：第一个是天猫目前没有能力给出每个商家在备货量上的建议，即使商家有入库的想法，商家该以怎样的数量备货和入库是仍然需要商讨；
第二个是图书从出版社到经销商到读者终端层级众多，同一种商品会有多个不同商家进行重复提供，作为一个第三方仓配平台，货品管理也具有相当大的难度。
2.4.2 物流成本增加
过去的三年里，很多物流公司因物流成本的增加宣布要提高物流配送费用，引起广大消费者的不满。天猫商城的物流主要依靠国内第三方物流公司，这些物流公司的技术成本和人工费用的上涨等都会导致物流成本的增加。而这些增加的物流成本大部分却是由消费者承担，最终导致消费者的购物费用增加，从而也就削弱了天猫书城的购物优势
2.4.3 物流渠道复杂
其实对于消费者来说，购买商品时需要简单却高效的物流模式。就图书而言，因为其精神价值和需求的及时性，很多消费者对于图书物流的要求很高。而就天猫书城而言，默认包邮的快递公司有些地区发不到货，只能让消费者自己选择物流公司且付差价，无形之中加重了消费者的负担，也减少了消费者的选购热情。消费者是来购书的，不会因为物流的问题而伤脑筋，如果是天猫书城中的网店对待物流渠道选择是将其转交给消费者，那么相比较于亚马逊、当当等，天猫书城的优势就不明显了。
3 电子商务环境下天猫书城物流发展建议
3.1 统一商家物流模式，避免物流渠道的多样性
天猫书城对于网店的管理和网店物流的选择应有一个标准化。像某些网店合作的全峰物流等物流企业的评价就不是很好，过慢的物流服务会流失消费者。天猫书城应重视第三方物流的选择，合作效率最高、服务最好的物流公司，同时避免将物流渠道的选择权交予消费者，减少多余的物流商家，给消费者最好的。加大物流方面的投入，整合物流资源，或者用淘宝自办的物流体系，一切以消费者至上。
3.2 培养新型综合性的物流人才
发展自营物流需要物流人才，发展第三方物流也需要现代化的物流从业人员。就天猫商城目前的物流发展来看，除了几家大型的网店，其余的网店都可以用惨不忍睹来形容。因此，天猫书城应该对物流人员，无论是物流产品的设计人员还是物流配送人员，都进行物流知识的系统培训和实际操作锻炼。培养具备系统物流知识体系的中高层管理人员，有利于将电子商务与现代化物流结合结合起来，使物流成为整个营销体系中颇具竞争力的部分。
4 结论
根据天猫及图书行业的特点，未来天猫书城的入驻商家也许会分成三种类型，一种是类似于当当这样的综合性图书店铺，消费者可以在这里一站式的解决自己的大部分购书需求；
一种是小且精的特色书店，体现在他们细分类目的优势上，在品种上会更加精准，比如专做考试类的书籍或者专门做儿童书籍；
第三种就是出版社直营的书店，折扣较低且品牌效应较强。
但无论是哪种类型的网店，物流配送都是需要关注的重点问题。在电子商务的大环境下，物流越来越显示出它的重要性。就出版物流而言，网络书店和电子商务的发展更让我们意识到建立现代化出版物流体系的重要性。
发行是制约出版业发展的瓶颈，而物流又是发行环节的核心，是出版业的基础。从一定意义上来说，物流系统的发展直接决定了出版业的兴盛。因此，出版企业更应该端正观念和认识，顺应电子商务和网络出版的潮流，改变配送理念，以按需配送为主，建立现代化的出版物流体系，是物流现代化、信息化、网络化，在传统物流系统任务的基础上建立大型的电子物流配送网络系统。
参考文献
[1]李小明.中国出版物流建设研究[D].武汉: 武汉理工大学，2005.
[2]张美娟.我国出版物流研究的主要内容及其评析[J].出版科学，2006(6): 44-51.
[3]李敏.我国现代出版物流的建设与发展[J].出版与印刷，2009(4)：19-22.
[4]庄玉辉.我国图书出版行业物流现状浅析[J].中国出版，2010(8)：61-64.
物流合同书范文第3篇
内容摘要:本文以B2C电子商务网站当当网为例,分析了其图书销售的供应链结构及其图书供应链的实际运行架构,并就网上销售图书的缺货问题与物流服务质量问题及其改进进行了探讨。
关键词:网上图书销售 供应链 物流中心 物流服务商
问题提出
中国电子商务经过十多年的发展,从1999年市场启蒙,经历了2000年全球化网络泡沫,2001-2002年的市场寒冬,在2003-2004年,以网易、盛大为代表的信息服务类网站首先带来示范效应,2003年在市场萧条中诞生的淘宝网于2005年引来人们关注的目光,其发展模式也日益得到市场认可。与此同时,我国上网人数从1999年的890万到2005年上半年突破了1亿,网上购物的市场环境发生根本性改变,上网参与购物的人数迅猛增长,从2004年底的600多万增长到2005年年底的2700万。以当当网为代表的购物网站经过数年坚守市场,迎来了市场发展的曙光。时至2009年6月,上网人数已达到3.38亿,参与网络购物的人群已达上亿规模。同时,与诚信、安全问题一起制约电子商务发展的物流瓶颈问题正在逐步化解。本文以当当网为例,从供应链角度研究网上图书销售,对面向消费者的电子商务发展、电子商务相关物流资源的整合以及物流质量与绩效的提高都有积极意义。
图书非常适合网上销售是因为图书是信息载体,同样的图书没有个性选择差异。加之图书售后服务相对较少,图书产品的物流属性相对单一,物流活性高,包装可以简化,运输、装卸过程具备抗挤压、抗冲击等特点,商品可以密集堆放,可以很好的发挥物流服务公司集中处理的规模化优势。另外,图书购买者具有分布在学校周边地区的客户相对集中优势,图书消费者呈现出在地域分布上较其它商品更为集中的特点。以教师、学生为代表的群体成为图书消费的主要力量,客户群体的集中度较高为集中配送带来规模化优势,这对减少配送成本和引导网络购物的发展有着积极的作用。
图书网上销售需要整合从供应商到客户及物流环节的相关资源,本文从图书供应商到物流中心及配送过程、客户资源角度对相关问题进行了较为详细的分析。
网上图书销售的供应链结构
网上图书销售的供应链由图书供应商、图书销售商(物流中心)、物流配送服务商及用户等主要结点构成(见图1)。
图书供应商主要由图书出版商构成,图书供应商负责图书的出版发行,并向下游的物流中心供货。图书出版与其它产品生产不同,其批量生产与批量供货特征特别明显,需要下游的物流中心有丰富的品种、足够的数量做销售保证。图书供应商与物流中心往往形成多对一的关系。
物流中心上游与图书出版商连接,下游与提供配送服务的第三方物流服务商提供连接,物流中心按订单出库图书,对出了物流中心的图书,后续物流环节采用外包方式。物流中心与下游物流配送形成一对多关系。
对物流中心按订单出库的图书,外包给物流服务商完成配送工作。物流服务商为了配送工作的协调进行,常常需要在物流中心下游按消费者的地域分布设置多个配送中心,配送中心往往由物流服务商组建,这种配送中心规模较小,起到短暂暂存作用,配送中心与其上游的物流中心之间实现长距离的运输方式与规模化协调,作用是集中管理同一地区需要配送的货物,实现沿不同配送线路的运输倒装与重新分拣。配送中心的建立方式灵活,成本也不高,只要区域市场有一定的需求量,就可以建立。其物流主要表现为单向性。最后由配送网点将图书送到用户手中。
在配送中心下游通常还有下一级的配送网点(图中没有画出),配送网点主要完成小区域内的货品分发作业,上游通常使用汽车短程运输方式与配送中心衔接,并为终端不同配送线路进行配送前的组货搭配。其存货具有短暂性特点,并为不同配送线路实现组货优化。
来自客户端的需求信息不必通过供应链逆向传递,而是通过网站丰富的介绍信息与网站的互动机制直接作用于网站,通过数据库的共享互动实现与物流中心对接,直接作用于图书物流中心,缩短了需求信息的传递路径,加快了整个供应链的响应速度。图书库存的品种和数量与用户需求的匹配程度直接决定着用户需求满足的程度。
当当网首先在全国经济最发达地区也是上网人群最活跃的北京、上海、广州建立物流中心,显示出其周围区域需求的强势。随着市场的发展,西部市场不断增长,近期又在四川成都建立一个新的物流中心,成都物流中心的建立是面对市场变化及平衡区域需求的重要考虑。从全国范围来看,当当网的每一个物流中心主要负责一个区域市场需求的物流供应,在区域性需求因库存结构原因出现矛盾时,可通过不同物流中心之间进行订单调节。当当网在全国有四条这种结构的供应链,面对来自网上的订单,由销售管理系统根据一定条件出发由哪一个物流中心供货。
网上图书销售供应链的运行
(一)上游供应商
在市场买方化的背景下,图书供应商通常直接向物流中心供货,以减少中间环节,降低供应链成本。在销售商具备一定规模后,图书供应商愿意以的方式进行图书销售,即在物流中心存放的图书所占用的资金成本为供应商承担,在图书卖出后在一定周期内,销售商向供应商回拨货款。这样在很大程度上降低了物流中心及整条供应链的运营成本。相比传统的图书供应链,具有很大的成本优势。
这种库存管理方式是基于联合库存管理的思想。物流中心与供应商之间的关系可以描述为共同管理库存,其库存商品的所有权及资金占用仍为上游供应商,库存管理受下游物流中心的直接控制,库存的管理与维护成本由物流中心承担。物流中心对库存具有管理、销售的权力。即供应商拥有库存的所有权,网上商店拥有对图书的管理销售权。图书资金占用成本为供应商负担,库存管理成本为网上商店负担,网上商店负责按订单需求进行拣货与出库操作。
(二)物流中心
网上图书销售的核心是与网上销售形成互动的物流中心,物流中心进出货的品种和数量直接决定着整条供应链的运行节奏,图书销售网站配合物流中心,在整条供应链上扮演着核心企业的角色。
订单数量大,每个订单的规模小,这是当当网图书物流中心出库的主要特点。物流中心的图书出库严格按照订单驱动,对每一笔订单,由网上销售信息系统根据客户的地理位置及当时库存状况动态判断由哪个物流中心供货,并触发该物流中心的订单响应系统进行订单审核后的配货。在销售量达到一定规模后,持续不断的订单流为物流中心的运行提供了连续性保证。物流中心在库存管理信息系统的支持下,对庞大的库存进行有序管理,其花在库存管理与拣货环节的人力消耗较大。在时间方面,对同一物流中心一定时间段内的订单进行集中配货;在空间方面,按客户地理位置的区域分布分别分包给不同的物流服务商承担配送工作,由物流服务商完成后一阶段的配送任务。
在网络环境下,图书的实时需求信息及历史需求信息的积累变得容易。但图书销量的多少与读者的需求直接相关,读者需求的随机性强,未来需求与历史数据相关性不强,需求的可预测性差,这种需求的随机性使库存管理的难度加大。
(三)下游物流服务商
分区域承包配送,以发挥物流服务商的区域优势。物流公司因各自具有不同的区域网点、资源布局优势,对全国性的图书销售,将物流配送分包给各自具有不同区位优势的物流配送公司,这是一种好的策略。从物流中心到区域配送中心的运输及区域配送中心到客户的配送由外包的物流服务商负责。此外,物流服务商还要负责货到付款模式下销售资金的回收。
从物流中心到配送网点,当销售量达到一定规模后,就会出现每天相对稳定的物流量,有连续性保证的物流量为物流配送营造了市场基础环境,物流量的不断增长为物流服务商的发展及物流成本的降低提供了市场环境。以后随着规模的再扩大,通过市场竞争,商家可以获得更多的利润,物流服务商得到更多业务,用户可以享受更多实惠。这是一种多方共赢的结果。
图书配送空间跨度很大,现阶段主要采用快递方式,订单配送的空间跨度大,在时间与空间上的衔接要求高。这种配送从物流中心开始,对从物流中心到配送中心的长距离运输,通常需要动用航空、铁路等运输方式;从配送中心向下一级配送网点使用汽车完成短距离运输,终端配送通常采用自行车或摩托车等工具实现到户的配送。
由于区域需求不平衡,特别是一些新兴地区,初期的配送成本会较高,当用户需求量积累到一定规模后,配送成本会有明显下降,当配送成本下降到用户与商家均可接受范围时,配送就达到了一个发展的临界点,对这种发展中的临界点的把握成为物流服务商与网站共同面对的开发新兴配送区域的不确定因素。
网上图书销售供应链存在的问题及改进建议
高效、畅通、信息透明传递是整条网上图书销售供应链高效运行的基本保证。供应链各成员专注自己的核心业务,用外包的思想形成上下游间的相互协作关系,供应链上各成员间的相互合作是供应链高效运行的基础。供应链运行过程中任何一个节点出现问题都可能对整个供应链运行构成放大的负面效应。问题主要体现在物流中心的缺货与物流外包服务质量方面。
(一)图书缺货问题
图书资源的供需矛盾主要体现在物流中心,表现为区域库存不均衡与区域需求随机性的矛盾。消费者选购图书,需求个性很强,这种个性、偏好加之地域上的需求差别,使图书需求预测的难度很大,区域性的供需矛盾经常出现。应对方法之一是通过与上游出版商协商,实现补货系统的快速响应,但补货的规模与频率往往受到成本与时效两方面的制约。应对区域性不平衡的方法之二是形成物流中心之间的内部调节机制,这种调节不是在传统方式下解决物流中心之间的来回运输问题,而是根据库存相对量,通过对需求的分析,建立一种更为合理的库存控制模型和实施方法,将一些地区视为配送可重叠、交叉的共享区域,可由多个物流配送中心提供共享型配送支持。在实际支持配送订单的触发时,依据为库存的相对富余量。这样通过设置一个共享区域可在一定程度上缓解区域间的不平衡,实现不同物流中心之间的资源共享(见图2)。它可以让区域供求不平衡问题在数量与时间上得到相当程度的缓解。
(二)物流外包服务质量问题
该问题主要体现在时效、差错率方面。如果订单配送出现差错,过后弥补的经济成本、时空成本会很高。一方面,物流中心与物流服务商构建长期战略合作伙伴关系,同时通过市场化发展筛选,有意识缩减服务商数量以培养其规模经营,让合作双方都从规模的扩大中获益。另一方面,通过完善的制度保障约束服务商的不规范行为,并通过信息系统向服务商延伸对物流环节可能出现的问题实现更有效的信息沟通,通过信息系统的延伸实现流程追溯,分清各环节的责任与义务。高效率、有质量保证的、具有较低成本的物流服务,需要在不断的合作与沟通中通过合作双方的积极努力来实现。
参考文献:
物流合同书范文第4篇
[关键词]图书；
出版；
物流
近年来，现代物流已经与高新技术和金融同时成为当今世界经济发展的三大支柱产业，成为国民经济新的增长热点。许多国家把现代物流产业比喻成促进经济发展的“加速器”。现代图书物流是以满足综合性图书的客户需求为目的，运用现代物流理论和技术，运用市场机制整合社会运输、仓储、装卸、搬运、加工、信息等功能，为提高图书产品以及相关图书信息从供应到消费的流动和储存的效率及效益而进行的计划、执行和控制的过程。因此，对于我国出版业来说，加快建立现代出版物流，是增强出版业核心竞争能力，促进出版业健康发展的战略选择。
一、我国图书出版发行业的现状
1．出版产值和利润过分依重教材
据统计，美、英、日等发达国家的出版利润中，教材的比重都没有超过30％，大众读物的产值贡献率在美国多年来都是超过60％，专业出版、教材两项也只有35％左右，英国大众读物的产值占到50％，日本则高达80％。相比之下，我国图书市场中教材的产值比重一直超过50％，教辅图书又占相当比例，教育出版的利润在整个出版中的比例更高。与发达国家相比，我国图书出版结构失衡的问题明显，行业发展结构调整的任务很重。2003年我国共出版图书19万种，实现销售收入750亿元左右，实现利润55亿元，同比增长分别超过5．5％和6．5％。其中，教材和教学辅导材料等教育类图书占到全国图书市场份额的80％以上，销售利润率达到20％左右的水平，是行业平均利润率的5．2倍。可以说，目前我国的出版发行行业几乎是由教育类图书支撑着的，而且这一状况在今后一段时间内仍将持续。
2．出版的原创性不强，出书跟风现象严重
近年来，我国出版业有了长足的发展，但出版的原创性不强，出书跟风现象严重，特别是反映我国科研、教学最新进展的图书开发不够。一是图书跟风现象严重，粗制滥造，甚至出现出伪书的情况。二是出版反映我国科研教学最新成果的图书虽然受到重视，但没有形成良性生产经营机制，没有成为出版生存发展的重要方面。三是出版的扩大再生产后劲不足。长期以来，国家一直对出版业给予很大的财政和税收优惠，以保证科技文化事业的发展。但是，现在存在的一个较严重的问题是，一部分出版社的出版利润不能用于出版的扩大再生产，相当一部分本应用于出版发展的利润被出版社的上级主管单位过多的截留挪作它用。这一点，在高校出版社和部委所属出版社表现的尤为严重。从长远看，这是不正常的。
3．出版业面临滞胀，泡沫化倾向初现
目前我国出版业存在种数大幅增长，但印数下降、退货增加、库存暴涨、效益下降等现象。以2004年为例，全国图书品种增长9．4％，总印数下降3．8％，定价总金额增长5．5％，发行业纯销售数量下降1．32％，金额反而增长5．28％，库存数量增长8．04％，金额增长11．9％。出版业这种出版品种大幅上升、但印数和销售册数继续下降、退货和库存保持上升的趋势，说明我国图书生产上升，但消费能力在下降，出版业仍然靠提价保持增长。相当一部分出版社的库存量超过年产值，出版社不得不通过增加品种和大量主发图书来广种薄收，并造成新一轮退货，如此恶性循环，新书泛滥成灾，便形成市场泡沫化的现象。出版业面临滞胀局面，为出版业敲响了警钟。
4．突破出版业发展瓶颈，整合图书物流
图书供应链的整合首先在于对图书销售市场的整合。设置专业化的图书配送模式，是我国图书出版业的必然选择，也是突破出版业发展瓶颈的关键所在。对图书销售物流进行整合，需要将物流业务从主业剥离，构造第三方物流，实行独立化运作。这样做的好处在于：
（1）有利于提高出版业的核心竞争力
通过对图书销售物流进行整合，把物流业务从主业剥离，构造第三方物流，实行独立化运作，可以使图书出版企业把更多的精力用于提供更多的精品图书和市场营销等主营业务，有利于提高企业的核心竞争力。实行物流的独立化运作，可以取得专业化分工的效率和规模化效益；
通过对库存商品资源整合和提高物流效率，可以降低整个图书供应链商品库存水平，加速资金周转；
图书商品的集中储存，可以减少仓库面积，降低仓储保管费用；
加快流通速度，通过使用专用运输集装工具，可以降低运输成本，实现企业的低成本运营。在市场竞争越来越激烈，商品质量价格日趋益同的条件下，提高物流效率对提升企业和产品的竞争力具有越来越重要的作用。
（2）有利于为图书出版业发展提供良好的支持环境
发展现代图书物流，提供专业化的物流服务，将为出版业发展提供良好的支持环境，发展现代物流运动，保证物流在空间上的畅通、时间上的准确和质量上的稳定，将有助于提升包括空间价值和时间价值在内的合用价值。同时遍布全省城乡的高质量的物流配送网络，也可以开展多元化商品配送业务，这既拓展了经营空间，也将提高市场辐射范围，使得出版业在更大范围内实现规模效益，有利于积极应对我国加入WTO后更加激烈的图书销售市场的竞争。
（3）有利于促进图书管理水平的提高
图书出版和销售发展现代图书物流，必须要对现有的物流系统进行整合，优化业务流程，再造组织结构，应用信息技术和现代化的物流机械与设备，全面推行科学分析与控制，实现物流与商流、资金流、信息流的统—，有利于促进行业管理水平的提高。
二、发展现代图书物流的思考
图书物流业务专业化经营的基本思路是：组建真正意义上的图书物流公司，将分属于各图书出版企业的物流资源剥离出来，将物流资源进行全面的整合与优化，构建高效的物流网络、信息系统和运作体系，为图书销售客户提供图书分销配送的一体化物流服务。
1．要从增强现代物流理念入手
目前我们对现代物流的理性认识尚处于初级阶段，出版界对物流业务的重视和开发还有很大的局限性：只是提供单项或分段的物流业务，不能形成完整的物流供应链；
交通基础设施比较薄弱，运输方式独立分散，没有形成高效有机的综合运输网络，运输专业化程度不高；
这些都不同程度上制约了图书物流的快速发展。因此，要充分认识到现代图书物流的发展，涉及到社会的方方面面，而提高城市总体竞争实力是现代物流业的基本目标。
2．要以建立现代企业制度为契机
建立现代企业制度，优化图书物流是新形势下深化出版业内部改革的一项新内容，只有加大改革力度，建立起适应现代图书物流要求的新的组织机构和管理制度，挖掘非生产环节上的潜力，改变原来的组织机构、管理制度和管理方法；
改革过程中会涉及到一些人的既得利益，出版业的主要领导必须有所认知并给予大力支持。
3．要以培养高质量的专业人才为重点
人才是推进现代图书物流的关键因素，但这方面人才缺乏的情况在图书物流业表现得却更加突出。为了解决这一问题，就要采取有力措施，加快专业人才的引进和现有人才的培养。同时，发挥大专院校在物流诊断、策划和研究方面的作用为出版企业开展物流管理服务。图书物流企业要与大专院校和科研单位建立联系，借助他们的专业优势，制定系统、完整、可靠的物流方案，提高运作水平，走“产学研”结合之路。加强图书物流从业人员在职培训力度，培养一批能适应实际工作需要而又具有较高理论素养的图书物流人才。
4．要以与国际接轨的科学技术为支撑
（1）加强信息化建设
信息技术的日新月异，物流技术的推陈出新，电子数据交换(EDI)和互联网(Internet)的广泛应用，正在改变人们过去的生产、交易以及生活方式，使物流与信息技术和电子商务紧密结合在一起。电子商务以其崭新的理念成为企业决胜未来市场的重要工具和消费者进行网络消费的主要方式。图书物流第一位投入和基础是信息化建设，包括图书物流信息的商品化、图书物流信息收集的数据库化和代码化、图书物流信息处理的电子化和计算机化、图书物流信息传递的标准化和实时化、图书物流信息存储的数字化等，为物流供应链的整合和采用外部物流资源提供了条件。当前，应该首先从物流信息标准化入手，建立统一的物流信息平台。在统一的物流信息平台上，发挥现代物流的资源共享和规模效应，建立完整的销售和库存图书信息管理、分析系统。它包括订单数分析（EN分析）、订购量分析（EQ分析）、订购品项数分析（IK分析）、单品订购量分析（IQ分析）和订单单品订购量分析（EIQ分析）；
储位图书查询、储位容积率查询、储位图书指派、订单合并和分割、送货时间设定、送货路线设定、图书库存实时查询、图书状态查询、有效期限控管和通知补货机制等。与物流相应，发行中心与各出版社应实行出版、销售信息联网，通过网络进行数据传递和交换，逐步使图书销售的商流、物流、信息流一体化。
（2）合理选择图书物流设备系统
发展现代图书物流的首要工作就是进行图书出版、销售供应链和物流资源的整合。通过构建电子商务和物流信息平台，最终实现整个图书供应链的统一采购、统一销售和统一管理，从而最大限度地提高整个供应链的效率。
就目前物流设备的建设，并结合图书的特点来看，图书配送中心的物流设备系统选取可以分为三大部分：第一，自动拣选系统。该系统相对于人工定位力、法来说，可接受计算机管理系统的信息，继而自动完成商品定位、数量确认、货位确认等工作。第二，分拣系统。分拣系统承担两项功能：按照配送方式形成配送数据，通过机械设备分发给客户；
把各基层书店的退货分拣为退回供货单位的货物和退回物流中心的货物两大类。第三，报件分拣系统。该系统可自动识别报件所属的客户，进行打包处理之后，进入到货位。该系统利用条码技术，具有自动纠错能力，可以协助有关工作人员确认某书箱图书数量、图书品种是否正确，具有较高的准确度。
（3）引进的技术、设备要适合中国书业的实情
目前国际上物流的设备很先进，技术已经很成熟，但不能将国外的设备、技术不加分析地全部引进。引进的技术、设备一定要适合中国书业的实际情况，一是要看企业的图书业发展的水准，二是要看企业的资金实力，中国很多企业的失败往往是不假思索地引进了超过企业承受能力的“先进设备”，却背上包袱倒闭的。
根据出版业的业务发展特点“完善的系统设计、低廉的运行成本、适度的设备配置、渐进的发展步伐”的建设思路。使出版业的物流建设能跟出版业的业务发展、经济发展相配套，既要避免物流建设跟不上业务发展的需要，又要避免贪大求全、求洋造成企业资产的闲置和浪费。
5．积极开展第三方物流业务
对于现代图书物流的建设，一方面，我们一定要把它放到改善企业整个供应链的高度来思考；
另一方面，确实存在着建设成本的控制问题。按照我国出版业的实际，图书物流的建设应该体现高度信息化、适度自动化、流程合理化和与实际需求匹配的原则，控制建设成本的投入。现代物流业是一项投入大、回报慢、本身效益低，但综合效益高的产业。图书物流建设的目标是，通过合理的资源配置，实现规模效应，以高效、正确、快捷地运行，服务于出版营销，加快周转，提高出版社整体经济效益。鉴于我国图书出版和销售单位的体量普遍不十分大的现状，应该提倡建设为出版社服务的第三方物流平台和打破省际边界的区域性第三方物流。开展第三方物流业务，提高物流运作场地和自动化设备系统的利用率，细化服务举措，增加物流配送收入，摊薄运营成本。
参考文献：
[1]胡睿．图书物流：中国书业的胜负手[N]．现代物流报，2005－09－16．
物流合同书范文第5篇
关键词：职业资格证书；
港口物流专业群；
发展路径
作者简介：刘秋民（1979-），男，江西吉安人，浙江国际海运职业技术学院讲师，研究方向为高等职业教育。
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2016）05-0054-04
长期以来，高职院校按照国家颁布的《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》，充分应用职业资格证书制度，积极推进职业资格证书在学校的认证工作。高职院校一方面需要对接职业资格证书认证与专业设置的关系，衔接职业教育相关课程内容与职业标准，另一方面，学生技能鉴定与教学考核相匹配，实行证书融通，促进学生的职业技能能力。因此，在高职教育中存在着过分强调职业资格证书重要性，大量的精力放在获取职业资格证书上，忽视了高职教育真正的目的是培养具备一定管理能力的高技能应用型人才。然而职业资格证书的取消，打乱了原有的人才培养模式及课程体系，导致很多专业无法适应证书取消后专业建设及课程教学，也难把握专业的未来发展方向。笔者以浙江国际海运职业技术学院港口物流专业群为例，重点剖析职业资格证书取消背景下专业发展路径。
一、港口物流专业群建设现状调研
高职院校的专业群主要是指由若干个专业技术基础相同或紧密相关，具有共同的专业技术基础课程和基本技能要求并能涵盖某一技术或服务领域的、由若干个专业组成的一个集群。笔者对国内部分港口城市高职院校进行了调研，具体内容见图1。
对部分高职院校港口物流专业群的比较发现：大多数专业群的整合与构建来源于学校的行业背景、独有的教学资源及相关国家政策、地方区域经济发展等，专业特色非常鲜明。大多数院校都是以培养以仓储配送、地区物流、海运或航空物流、报关及国际货代及港口物流业务为主的技术技能型人才，采用“双证融通”教学模式，使学生具有可持续发展能力。
调研还发现，各院校港口物流专业群都提供了大量的职业资格证书及就业证书（见图2）供学生报考，有些资格职业证书还是必考证书。证书大多由国家主管行政部门及行业协会颁发。但随着国务院简政放权的改革，大部分职业资格证书已取消或即将取消，导致港口物流专业群各专业今后将进入无证书时代的专业建设，机遇与挑战并存。
二、港口物流专业群建设SWOT分析
（一）优势：港口物流专业群建设时间短，但国家政策、区域经济强力支撑，校方重视专业群发展
在21世纪初，物流管理、报关与国际货运及国际贸易等专业大部分独立发展，受海洋强国战略及各港口物流区域经济的发展，为整合专业资源，高职院校对相关专业进行组建，成立专业群。由于国家政策、区域经济强力支撑，各高职院校都较重视港口物流专业群的发展，社会及企业对专业人才的需求大幅度上升，这给专业群的建设和发展提供了良好基础[1]。
（二）劣势：专业团队师资较薄弱，培养目标不够明确
受港口物流专业群各专业特点的制约，大部分教师缺乏专业背景，企业实践能力弱。专业团队师资较薄弱，“重证书”、“轻实践”的理念严重影响到人才培养目标。由于每学期都有1-2项职业资格证书考试机会，学生为了将来就业增加砝码，尽可能地多去考取专业证书，导致学生无暇顾及到专业实践学习，因此毕业生大多实践能力较差。
（三）机会：海洋强国战略为学生提供了更多入职港口物流行业的机会
国家提出海洋强国战略，大力发展海洋经济，提升港口物流业竞争力，市场需要更多的港口物流人才。根据统计数据显示，我国有一定吞吐量的港口城市近60个，港口物流企业几万家，这些企业的发展及壮大都离不开港口物流人才。因此，学生将有更多的入职港口物流行业的机会。
（四）威胁：学生的学习动力将受到巨大冲击，影响到人才培养质量
由于职业资格证书取消，一部分学生失去了专业学习动力。他们认为既然国家取消了资格证书，就意味着无需过多的学习专业知识，因此造成学生没有学习目标，课堂教学质量下降，严重影响到人才质量，对专业未来的发展极为不利。
三、浙江国际海运职业技术学院（以下简称浙海职院）港口物流专业群发展概述
浙海职院自建校之来，相继开设了物流管理、商务英语、港口业务管理及报关与国际货运等涉海服务类专业。为适应浙江舟山群岛新区的快速发展，从港口物流服务链角度出发，组建了以港口业务管理专业为核心的港口物流专业群。近几年来，专业群得到了快速的发展，其口业务管理为中央财政支持重点建设专业，物流管理及报关与国际货运为校级重点专业，目前已成为最重要的专业群之一。港口物流专业群围绕着“证课相融”的理念，开设着诸多与职业资格证书相关的课程，比如国际货运实务、报关实务、报检实务、国际商务单证、港口理货、助理物流师考证、进出口商品检验检疫鉴定考证等。课程的开设满足了大部分学生考证需要，提升了学生的持证率，受到了学生的欢迎。
随着报关员、报检员等强制性职业资格证书的取消，学生无证可考，严重影响了学生的学习目标。学生在求职时很难找到证明学习能力的直接依据，因此对未来的就业前景堪忧。港口物流专业群一直以来培养港口物流行业的专业人才，企业以往在选拔、招聘毕业生时，可以通过学生获取证书的多少来判断该学生在校的学习情况，但现在学生没有职业资格证书，企业在选人时没有衡量依据，因此迫切需要寻求解决高职院校与用人单位、社会对毕业生质量的评价标准的方法及途径。
四、职业资格证书取消背景下港口物流专业群发展路径
（一）重构专业人才培养体系
从港口物流专业群人才培养方案来看，大部分院校对人才培养目标还存在模糊性或单一性，过分强调职业资格证书的获取。比如浙海职院港口物流专业群就明确规定“双证率”，即学生要取得毕业证书，至少必须获取一项与专业相关的资格证书。这一规定促使学生会努力地在校期间考取各类职业资格证书。受其影响，专业群在制定人才培养方案时，会遵循“课证相融”理念，会非常强调如何把课程融入到证书培训中。但是职业资格证书的取消，势必将对专业人才培养体系造成重要影响，因此可以从以下两方面进行改革。
1.专业人才培养目标重新定位。为使港口物流专业群人才培养目标更加明确，同时摆脱原来证书制度下培养体系的束缚，从2013年报关员证书取消开始，专业群就开始有针对性和对培养目标进行修订。一方面，专业群各专业多次深入到企业及相关部门进行调研，了解证书取消后企业、社会用人的标准；
另一方面，对毕业生质量跟踪，及时了解毕业生就业动态，从用人单位需求及毕业生反馈，掌握后证书时代企业所需人才培养质量，重新对专业人才培养目标进行定位。
2.构建基于实践为目标的课程体系。原有强调职业资格证书与课程相融的做法已不再适应现代背景的要求。“重证书、轻实践”，虽然学生获取了一大堆的职业资格证书，但是只有理论知识而没有更多的实践能力，很难适应新的工作岗位。因此，必须对课程体系重建，删除部分与证书相关的理论教学，融入更多的实践教学内容。通过校内的实训基地及实训软件，模拟实际工作环境、体验工作场景、熟悉工作操作软件，大大提升学生的实践能力，当学生进入工作岗位，能较快的适应工作节奏，为企业节约了培训成本[2]。
（二）以专业工作室为基石，强化学生职业能力
由于职业资格证书的取消，学生的课余时间增多，若找不到学习的动力及目标，将会有大量的时间用在游戏及网络上，因此，必须让学生有一定的工作任务。成立专业性工作室将能较好的解决这一矛盾。
港口物流专业群成立若干个与专业相关及提升学生职业素养的工作室。每个工作室招收学生不超过20个，在专业教师的指导下，每周不定期开展2-3次工作活动。既有模拟、虚拟实际场景的工作室，又有实际的产生经济效益的工作室（见图3）。每个工作室可以按照自身特点及属性，可以选择在实训室进行操作与演练，也可以选择校内外，进行户外工作活动，目的是通过工作室的运行，让学生能参与到实际的工作中来，强化学生的职业核心能力。比如企管沙盘竞技工作室，尽管不是进行真正的商场实战，但是通过小组式的团队合作，进行沙盘演练，学生学会了如何和别人合作，如何在冲突中和别人沟通、如何在激烈的市场环境中求生存等，每次演练完之后，还要学生分享成功与失败的心得。众多专业的工作室及通识类的工作室的运营能极大的提升学生的职业核心能力，最大限度的帮助学生获得更多的就业机会。
（三）依托职业技能竞赛平台，展示学生实践能力
随着职业资格证书的取消，学生的学习专注力将不断的下降，高职院校应该主动对接各类不同项目的技能大赛，让更多的学生参与到技能竞赛的舞台中来。港口物流专业群作为涉海类重要专业群，可覆盖的技能大赛非常多，除了由教育行政主管部门等主办外，还包括众多行业协会等主办的职业技能大赛（见图4），丰富了学生的课外生活，展示了学生实践能力。
港口物流专业群自构建以来，通过以赛促教、以赛促学，选拔了一大批优秀、职业素养较高的学生参加了各类级别的职业技能大赛，取得了非常好的成果，其中省、部级一等奖就达10余项，不仅很好地展示了学生职业素质和实践操作能力，促进了人才培养质量，同时也打造了一批高素质的专业教师，扩大了专业群的影响力，提升了学校的知名度。在职业资格证书取消后，港口物流专业群应该更好地把职业技能竞赛当成专业群的常态工作，每年年初开始成立职业技能竞赛小组，依托学生社团、工作室等平台，鼓励学生积极参与院组织的各类职业技能竞赛[3]。通过海选式的职业技能淘汰赛，既筛选出优秀的学生参加省、部级的竞赛，通时又能普及到所有的专业群学生参与，扩大了参与度。
（四）构建校企合作有机体，实现双赢模式
校企合作是高职教育人才培养的重要途径。通过校企合作，学校通过行业及企业的需求，有针对性地培养出有较强实践技能、具有一定核心职业能力的市场需要的人才[4]。另一方面企业在选人、培训新员工等方面也节省了成本，达到双赢的目的。然而在传统的校企合作模式中，尽管采用了“工学交替”、“校企互动”式及“订单”式合作等模式，往往是校方热情度较高，而企业的合作意愿并不是很强烈。即使是开展合作，也更多的是一种较松散的方式，随时都有可能解体。
基于港口服务供应链的港口物流专业群，决定了其专业群中大部分校企合作企业是港口服务供应链中核心企业及其上下游企业。包括国际集装箱码头、国际集装箱运输公司、报关公司、国际货代公司、船代公司、外贸企业、工厂等上中下游企业。以往由于没有整合专业群，不同的专业联系不同的企业，沟通不顺畅，导致校企合作力度有限。但有些企业的业务范围实际包括了整个港口服务供应链的各个岗位，即国际物流操作、港口服务、报关、报检、国际商务、国际货运操作、外贸销售等岗位链，因此非常有必要对校企合作企业进行整合，构建校企合作有机体。所谓校企合作有机体是指由专业群、企业、行业协会等多方构成，通过专业教育资源与行业、企业优势资源的整合，实现校内教学及企业实际工作场景的深度对接，将专业人才培养、企业工作活动有机融合，真正实现校企合作共同育人、共同创造财富、共同服务社会的目标[5]（见图5）。
浙海职院港口物流专业群是以中央财政支持项目――港口业务管理专业为龙头，带动物流管理、报关与国际货运、商务英语等专业共同发展。港口物流群借助多年的校企合作资源，对现有的校企合作企业进行了整合，重点挑选了几家能覆盖到港口服务供应链上大多数岗位的企业紧密联系，加强合作。如深度合作了舟山甬舟集装箱码头、宁波外运国际集装箱货运有限公司、上海恩诺物流有限公司、宁波地贤国际货运有限公司等行业龙头企业。一方面合作企业提供了若干个港口物流供应链上不同的岗位给学生实习、就业，另一方面学校委派教师下企业实践及指导学生实习，同时还邀请行业协会专家指导专业群发展，形成了专业群、企业、行业协会等校企合作有机体。多方共同制订专业群人才培养计划、共同开发课程标准及校企教材，聘请企业专家来学校进行授课或讲座，既实现了学校培养高规格人才，又能提供优秀的毕业生为企业创造财富、同时还能服务当地经济的目标，实现了多方合作共赢。
参考文献：
[1]刘秋民.准入制证书取消背景下浙江高职报关专业发展路径探讨[J].常州信息职业技术学院学报，2015（3）：55-58.
[2]朱萍，孔宝根.基于对外贸易需求的高职国际商务专业群建设实践[J].职业技术教育，2014（17）：9-11.
[3]靳荣利，王贵斌，陈艳玲.基于港口服务供应链的高职港口物流专业群建设实践[J].物流技术，2014（21）：470-473.